绍尔伯最近的消息证实了Kimi Raikkonen作为2019赛季的司机之一意味着单音节芬兰人将返回到2001年在大型时间的大次拍摄的团队中。你不必深入深入研究然而,历史书籍寻找已返回前队伍的其他司机,而凯文艾瑞斯则已完成。在这个第一部分中,他看着为什么驾驶员想要回去,并讨论格雷厄姆山和阿兰普罗斯特。

为什么要回去?                  

任何司机都必须难以返回他们离开的团队,即使原始分区是良好的。一支球队必须同样困难地接受一个司机,谁可能在前赛季中摒弃了他们,相信他们的职业生涯和未来的成功奠定了其他地方。那么是什么让司机在这里出现在许多人中,返回?

经常性主题似乎出现 - 赎回。对于像希尔,普罗斯特,曼萨尔和阿隆索这样的司机,不安的未完成业务的感觉必须在他们离开各自的团队时在某些时候席卷这些司机。对于离开莲花,普罗斯和阿隆索离开麦克拉伦和曼萨尔离开威廉姆斯的山丘,所有特色的司机都会持续啃着他们的感觉,想知道它可能是什么 - “如果不是......是什么,我可以实现什么?”

因此,通过这些司机回到他们的前队伍,他们试图在与他们的第一次咒语中发生的错误。虽然赌博似乎为这一特征的大多数司机还清,但阿隆索的第二个职业与雷诺和麦克拉伦没有一些艰苦的工作和声誉,这是在他的第一次稳定期间建造的。

这一功能也表明是,尽管他们顽固的竞争条纹和赢得胜利的不懈愿望,返回前球队的F1司机对他们有一定的谦卑。通过接受他们的第一个任期可能没有完成他们将如何理想的事情,普罗斯特和曼塞尔这样的司机愿意冒他们的声誉与他们的前队伍修复,并将他们带到荣耀。应该赞扬驾驶员职业生涯的齐心协力,而不是被视为促进驾驶员的职业生涯,而是应该赞扬返回前队来治愈旧伤口的历史书籍。

有时,从驾驶员和团队的角度来看,你知道的魔鬼比你不知道的魔鬼更好。

格雷厄姆山:莲花(1958 - 1959年,1967年 - 1969年)

照片信用:CAHIER档案(F1-PHOTO.com)

从1958年的摩纳哥大奖赛进行他的首次亮相,来自伦敦的胡须驾驶员将他的早期船主与剩余的私人遇到,在与创始人Colin Chapman赢得山的一个驱动器的机会之后。然而,团队山在'58中加入不是,它后来不是占主导力。相反,英国司机经常努力在他的首发季节看到方格的旗帜,他的第一次完成了在蒙扎的倒数第二轮的活动(尽管八分之圈!)。山丘,谁在他的头盔上运动的伦敦划船俱乐部的颜色,1959年莲花稍微好多了,他的汽车经常将受害者降落到可靠性差。之后只在整个赛季排名前十分之一的下半部分,格雷厄姆留下了牧场的牧场。

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快进至1967年,对司机和团队的事情有所改善。两者都成为世界冠军,1962年与BRM的山丘,并在'63和'65年的Jim Clark莲花。莲花已经证明了这一事实,因为世界殴打了一个以上的世界殴打似乎将格雷厄姆诱惑回到1967年的标志性的马赛克,并在当时看到的安静的苏格兰队合作(思考汉密尔顿和阿隆索在梅赛德斯,在某种意义上)。本赛季的图片通过引入革命性的福特Cosworth DFV发动机,这是首次形成F1汽车结构的一部分的发动机。这种技术突破配备Graham与莲花一起获胜的工具,在67年显示承诺后,终于在1968年举办了第二届世界锦标赛。1969年Saw Hill成为蒙特卡洛街道上最成功的司机,声称他的第五届摩纳哥Grand Prix Win,一名站在24年的纪录。沉着的是,Hill's '69 Monaco Triumph也是他的14TH. 和最后的大奖赛胜利。

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通过赢得他的第二个冠军,在他与同一团队首次亮相之后的十年后,似乎遍布了恶魔,令人烦恼的山丘可能在他的第一次经历与他们一起。此外,它曾在1968年赛季初级驾驶员和护符,吉姆克拉克的悲惨死亡之后作为团队的镀锌滋补品,在1968年赛季在Hockenheim的一个小型F2比赛。格雷厄姆的第一步与现在的标志性的马赛克可能不是传说的东西,但随着山丘的第二个与团队证明,这不是你开始的,而是你如何完成这一计数。

Alain Prost:McLaren(1980,1984 - 1989)

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很难相信阿兰普罗斯特实际上是 开始 他用迈凯轮的职业生涯。甚至更难相信,来自拉特岛的法国人在一个中 缺乏竞争力 迈凯轮。然而,这是一个情况,当他在1980年首次出现F1场景时面临的情况。与'58的情况相似,迈凯轮渴望更大的东西;基于WOKING的团队在与RON DENNIS'项目的四个赛车团队合并的状态。然而,与莲花不同,迈凯轮于1974年与艾默森·菲茨迪达到了世界锦标赛荣耀的令人耳目乎寻常的高峰,1976年,詹姆斯亨特。本质上,丹尼斯(在赛季结束时取代了泰迪梅尔)和普罗斯特停止幻灯片的性能和结果,这些结果已经开始抓住。然而,奇迹不是片刻的工作。在十六场比赛中,法国人只在其中的四个中得分(显着完成他的首次亮相);对于新秀季节的司机来说,一个适度的展示 - 前世界冠军的令人沮丧的回报。

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在仅仅七圈之后,它是否是在他的家庭比赛中退休的象征,或者赢得所有法国设置的不良前景,五菱迈克伦为1981年的雷诺更具竞争力的席位。就像他面前的格雷厄姆山一样似乎与球队似乎失去了耐心,这些球队在这项运动中给了他他的大休息,主要是由于非竞争性和不可靠的机械。然而,像格雷厄姆一样,阿兰与他的前队恢复到更大的辉煌......

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三年现已通过。 Prost,1983年的赛跑者到纳尔逊皮克,再次失去耐心。法国蜜月与雷诺结束,1983年底的双方归档为离婚。到这个时候,麦克拉伦的合并开始展示其投资的成果。罗恩丹尼斯(Ron Dennis)是一位前Brabham机修工,现在借助来自Ulsterman John Watson和Veteran World Champion Niki Lauda的胜利,赢得了团队回到Grand Prix Victories,并由新团队校长哄骗退休。丹尼斯的说服力掌权再次在1984年来到前面,因为普罗斯特再次发现自己在迈凯轮的座位上,“Wattie”在'83赛季结束时被球队掉了下来。 Alain的处置是MP4 / 2,由V6标签保时捷Turbo,汽车和发动机提供动力,这将为法国人提供挑战胜利和锦标赛的机会。

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虽然普尔斯特在'84再次打伴娘,但是,将他的团队 - 伙伴少了一半的标题,阿兰的时间于1985年来了。虽然并不总是在网格上最快的驾驶员,他的战术辉煌,轮胎和燃料节约,玩耍“漫长的游戏”赢得了他的绰号'教授'。标题在'85,'86和'89中来到了麦克拉伦最成功的司机之一,仅次于球队的胜利人数(Ayrton的35)。

在1980年底离开Teddy Mayer的装备,返回Ron Dennis的光滑赛车机,四年后是一个战术精明的普罗斯特。让头统治他的心,普罗斯特愿意在雷诺寻找雷诺的党派法国设置。纪录书似乎是合理的,他的思想 - 毕竟,“教授”喜欢思考......

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曼萨尔和阿隆索很快地待了第2部分…