自从BPP的成立以来,这似乎很难相信十年过去了。为许多外用F1网站铺平道路,其幽默和吸引人的写作风格已成为网站的签名,成为世界各地志同道合的粉丝袭击。

更令人惊讶的是,这项运动在同一十年中有目睹的变化。所以让我们在獾GP的眼中,让我们沿着记忆道,回忆在昔日的F1日,通过獾GP。

火腿仍然是冠军

好吧,有些事情永远不会改变,他们呢?尽管已经通过了十年,但我们仍然在堆的顶部找到刘易斯汉密尔顿。他今年早些时候在墨西哥的标题胜利帮助他的位置与伟大的运动,加入Fangio和Schumacher作为五次世界冠军。

然而,它并不总是走自己的。刘易斯特别有一些令人震惊的季节,特别是,法规的变化似乎赶上了迈凯轮这样的既定的正面跑步者。尽管如此,汉密尔顿深深地挖掘并设法在车队中获得胜利,他的团队伙伴,可爱的芬兰人海基koalainen,甚至会带来领奖台。这是这样的季节,使刘易斯成为他今天的更强大,更加坚定和成熟的司机。

Lewis'过去的赛车礼仪一直是值得怀疑的,他的时尚感更多。但一件事绝对不能质疑是汉密尔顿的持续追求胜利。他和他一代中最好的司机一起去了脚趾,全面打败了它们。他会成为最大的时间吗?只有时间才能告诉,但我不会把钱放在吧!

来自档案:刘易斯2008年冠军

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对于所有荣耀和兴奋的摩托车,它可以带来它的黑暗时期。过去十年在所有赛车运动场上都有一些显着的伤害和死亡。

我们的第一个Hashtag反映了迈克尔舒马赫于2013年初参与的悲惨滑雪事故。七次世界冠军遭受了头部伤害,他仍然从中恢复过来。德国超级歌剧似乎最近从这项运动中第二次退休,他曾经主宰过没有生命危险的伤害,只能在退休金中遭受严重伤害。虽然他的三年与梅赛德斯的努力靠近他以前的F1以前的成功差别,但有时候“舒姆”仍然设法向世界展示他的魔力。 2012年摩纳哥的杆圈再次显示Michael的技术能力,以便在最具挑战性和最不宽容的电路中提取最大的汽车。他在瓦伦西亚的领奖台在同年也表明他仍然可以在他周围的其他人失去他们的时候保持平静的头脑。我们都希望迈克尔充分康复 - 这是一个胜利,我们都希望他赢得胜利。   

在二十年多十年来,F1在朱尔乔中失去了一个。法国人在围场的热门财产迅速成为法拉利和他们的司机学院,然后在2013年在这项运动中鞠躬。虽然由赛季结束的毫无意义,但他的才能和车轮后的成熟度很清楚所有人都在看。 2014年,可爱的法国人在摩纳哥大奖赛中实现了不可能的,抢了第九阶段和两大珍贵的点。他甚至在La Rascasse的内部管理了一番大胆的超越,在这个过程中通过了Kamui Kobayashi。

他的明星很好,真正闪耀着,法拉利一直保持着敏锐的眼睛。 Jules肯定有一个赢家的冠军,冠军甚至是日本大奖赛的命运的残酷扭曲,那个赛季抢劫了一个早期的人才。当天,年轻的法国人不会屈服于他的伤害,我想我们会在第二个法拉利的车轮后面看到Bianchi,合作的维修。基于他在F1汽车中的技能,我认为他也不会在每场比赛中盯着塞巴斯蒂安的变速箱。

特别提到还必须去前F1司机贾斯汀威尔逊,他也参与了一个令人遗憾的摩托车事故,遗憾地声称了他的生命。英国人经常发现由于他的身高进出机械而挣扎,但它从未阻止他过于竞争的机器过度实现。在2003年与Minardi获得了大休息,威尔逊经常设法在比赛的开始时跨越网格,并将他的Minardi放在比应该高得多的位置。这些表演似乎抓住了捷豹的注意力,他们正在寻找一个新的司机来取代Antonio Pizzonia在赛季的最后五场比赛。当年美国大奖赛,威尔逊设法完成第八,并确保他在F1中的第一点。遗憾的是,贾斯汀的F1冒险不再是缺乏为他离开的主要原因的资金。他在美国的池塘里为自己做了一个名字,在冠军汽车和印度赛冠军上取得了成功,沿途取得了几个胜利。但是F1和赛车运动社区是一个没有这些家伙的较差的地方,我们非常想念他们。

然而,他们的死亡并没有徒劳无功。自这些司机的悲惨事故以来,已经试验并实施了新的安全措施。由于Bianchi的通过,虚拟安全汽车和'Halo'头部保护既由于毕县的传递而达到了更安全的运动。 Indycar同时尝试过一辆空气屏,希望减少威尔逊的头部伤害再次发生的机会。我们可能没有威尔逊和Bianchi周围,但至少他们在赛车和安全方面的遗产将继续。

图片:f1-photo.com.

制造商再次崛起,跌倒和上升

2008年是制造商团队的保险杠年份。您不仅有法拉利和雷诺争夺种族胜利,而且BMW(与索伯合作),丰田和本田也有自己的网格代表。没有一个(也许与本田除外)也是懒散的。 BMW获得胜利感谢罗伯特库比卡在加拿大的努力,虽然丰田是经常游客的胜利,由Timo Glock和Jarno Trulli提供。

然而,经济萧条的乌云正在覆盖,并在一级顺序上大幅下雨。 汽车销售减少,这意味着可以将更少的利润犁到制造商的F1队伍中。在两年的空间内,宝马,本田和丰田完全消失,雷诺将其在2011年底到发动机供应商的作用。留下了F1网格,仅填写了较新的私人维尔京赛车(后来玛丽斯和庄园),莲花赛(后来Caterham F1)和HRT等团队。团队的集合最终反映了时代的标志 - 在这种动荡的时间内只有法拉利作为制造商幸存下来。

梅赛德斯在2010年重新加入包装,直到2014年涡轮监管发生变化,这在这项运动中看到了制造商团队的重新训练。在最后五个赛季占据主导地位,银色箭头再次成为这项运动的主导力量,就像20世纪50年代的前身一样。 Renault在2016年作为制造商返回折叠(在旧装备之后的收购之后!)并在本赛季获得建设者冠军的第四个。当然,谁已经成为梅赛德斯的最大威胁?那是对的,你猜到了它 - 法拉利。 2018年可能看不到制造商F1的深度享受十年之前享受了十年,但他们在冠军赛中的实力是难以置信的 - 制造商占据了建设者的桌子中的三个前四个位置。 2019年的规定变化可能会关闭订单,但不要惊讶地看到制造商仍然在树顶。

Lucas di Grassi在2010年与维尔京团队一起亮相‘Bore-ain’GP。照片:Cahier档案馆

童话可以实现......

上述制造商突然出发的辐射是将私人条目的直接升高到包的前部。但这并不是没有它的戏剧。通过决定完全撤回他们的F1,本田在危险的位置离开球队。留下他们决定离开这项运动,这么晚了,留下了2008年的司机,Grand Prix Winners Jenson Button和Rubens Barrichello,没有2009年的驱动器。此外,在没有工作的情况下服务和维护日本队的Brackley Squad。随着全摇摆的经济衰退,没有公司或制造商愿意购买野营装备。

在第十一小时,由Ross Brawn和Nick Fry领导的管理收购,将Brackley团队和大部分员工从Dole中救出来。小队已经有了底盘设计,由本田的r提供 &D部门,他们只是需要发动机。最后一分钟的交易被梅赛德斯袭击了,经过几次修改后,Brackley Squad设法将德国动力装置戴在车的后部。但叫什么车,实际上是球队?它有利于管理层认真考虑恢复传奇的Tyrrell名称,该团队追溯到60年代和70年代的标题获胜的队伍。最终,它决定,随着罗斯领导球队的复兴,他的名字应该在车上和车库上 - 因此武装GP和导致的童话,诞生了。

匆匆被起草在一起,球队打包了它的行李并前往墨尔本赛季的第一场比赛。汽车本身只在希尔替斯顿前几周举行。没有人知道预期什么,没有人肯定期待发生的事情,甚至没有球队!在排位赛中锁定了前排,按钮驱动到距离,从未挑战。迟到的浪涌从Brichello看到了Brawn GP的首次尝试了1-2。按钮在类似的静脉中继续赛季,赢得了前七场比赛中的六场比赛。由于财政限制而缺乏发展,该团队失去了竞争优势,但没有Brichello在赛季结束时拒绝两个胜利。在Abu Dhabi的赛季结束时,Brawn GP凭借Jenson Button的衡量级别和陆地,以及建设者的冠军,赢得了近一半的比赛。谁说童话术不能成真?

啊,布拉威斯车,什么车!

冰人返回

当Kimi Raikkonen宣布他在2009年底离开F1时,嗯,除了F1以外的任何东西,它觉得他觉得他有一些未完成的企业参加。在2007年赢得标题后,吉西似乎失去了他在类别中种族的一些愿望,特别是在赛车之后赛跑后,因为看起来很可能是他的上个赛季。

但是,似乎在单一席位中重振了Kimster的野心,在单一的座位中再次竞争,曾在拉力赛中尝试过NASCAR来命名一些。 2012赛季在莲花F1的新环境中看到了芬恩,但它并没有带他长时间才能解决他的周围环境。在阿布扎比的胜利中,甚至在赛季结束了胜利的领奖台。继续趋势进入2013年,冰人在墨尔本的赛季开瓶器中获得了最大点。芬兰似乎没有失去他的速度或陆地,甚至又恢复了他五年以前的法拉利席位。尽管在他回到乘坐乘坐乘坐乘坐乘坐的阿隆索和维特尔被淹没时,他的一天仍然可以用最好的,即使成为今年早些时候在奥斯汀的“Winniest Finn”中的混合。即使在这段时间之后,Kimi仍然知道他在做什么。

阶梯式鼻子太远了?

过去十年已经看到了一些可疑的规定,以努力摆动网格的顺序,并尽可能靠近和令人兴奋地制作赛车。然而,统治者忘了什么,汽车是否实际上看着眼睛。 2009年在航空中看到了大量减少,导致后翼看起来像是在架子上伸展的清洗和前翼缩小。习惯需要一段时间,但至少车的形状保留了一些时尚 - 一切都很好。

然后在2012年,FIA决定汽车的鼻子对于现代安全标准来说太高了(根据2010年瓦伦西亚的Webber的空中崩溃),并决定鼻锥不得不降低。他们没有想象设计师,以竞争的利益为何,是降低鼻尖。提示F1汽车开始类似于乐高的F1汽车的五岁的尝试,从鼻尖到舱壁的大笨拙地步开始出现。法拉利从2012年的努力是这个典范的榜样。遗憾的是要来。

为了纠正最近设计的Ugliness的FIA,决定进一步澄清2014年的裁决。汽车前部的剩余部分现在必须遵循弧形的鼻子,向下弯曲。这是在FIA的思想中,会产生一个时尚,更优雅的形状。不幸的是,它创造了完全相反的。因为对鼻宽没有限制,F1设计师开始使用鼻子的鼻子创造汽车,而不是比实际的赛车更常如瓶颈海豚和防尖,再次以性能收益的名义。尚未在网格上可见的较少,归功于对瑞典的进一步修正,部分修正,部分修正案。然而,你有时会感到有时,理事机构和球队与这一人员走得太远的鼻子。

赛车到最大

围场有一些人说“如果你足够好,你已经足够大了”。对于最大verstappen的少年感觉,这一陈述不能更真实。前F1司机的儿子,Max将现场作为Toro Rosso的十七岁爆发,使他的星期五练习在日本大奖赛的团队中首次亮相。 2015年的第一个全赛季,仍处于17岁的嫩,166天在澳大利亚大奖赛中首次亮相。无论是经常过度自信还是完全判断的演习,Max肯定是为自己的名字。在围绕这一点超车 外部 Blanchimont不是一个你可以轻松地或半心地拉开的动作。

Verstappen在2016年担保了第四场的支撑。当晋升到高级队伍从西班牙大奖赛的丹尼尼尔·克霉素开始时,荷兰人在两只手中抓住了机会。 verstappen避开了法拉利的金维·莱科努队的迟到挑战,成为他红牛亮相的最年轻的大奖赛胜利者。进一步的胜利随之而来,它是一个成熟的感觉(最近禁止他的冰球比赛,但我们喜欢这个!)。

verstappen有时是在赛道上的分裂人物,甚至借出了汉密尔顿的五颜六色的批评。但本质上,这是最多的 - 在这个过程中扰乱了AppleCart和新兴的胜利,在类似的静脉与舒马赫的到来的运动中。他的超越可能类似于Playstation游戏,但他们将被记住多年来。在interlaragos的令人震惊的潮湿条件下,罗斯伯格围绕巡洋舰做溶胶?简单。挤压vettel宽度宣称2017年墨西哥大奖赛的领导,最终是胜利吗?小菜一碟。这个年轻的荷兰狮子没有恐惧,仍然只有21岁。肯定是来自Verstappen的岁月,看到他迟早成为世界冠军,而不是稍后,它不会令人惊讶。

这么久,告别,AUF Wiedersehen,再见......

当然,对于像Verstappen这样的新驾驶员加入电网时,另一个驾驶员告别,有时候最终足够了,还足够了。在十年中,獾GP已经过分了,即David Coulthard,Rubens Barchello,Michael Schumacher,Felipe Massa(两次!),Nico Rosberg,Jen​​son Button和Fernando Alonso。所有人都留下了这项运动的不可磨灭的标志,并将被记住很多代。该名单中的每个司机都丰富了这项运动的丰富挂毯,创造了甲型级别值得的戏剧,兴奋和张力。

而且为獾GP。就像上面的司机一样,它的网站和随后的“獾Bash”活动已经在这项运动上发了标记,并将被深思地记住。从无到不比,獾GP已经创造了一个欣赏这项运动幽默的知识和志同道合的粉丝的社区。谢谢每个人的记忆。  

 Fernando Alonso.
图片信用:费尔南多阿隆索