喜欢它或厌恶它,你不能忽视它。由于它是强制性的,我们绝对是困扰的。将光环引入一级方程式世界一直是湍流作为保护的行程。

意见仍然分裂,逻辑的东西是为了克里斯菲特在自己的头上举行辩论......对吗?

(或逻辑上思考)的论据

安全

它非常削减和干燥;驾驶员在敞开轮赛赛车上最暴露的区域是头部,所以他们为什么不能保护它?这项运动方面的每一项方面都在多年来改善了,并将继续这样做。当然,当他不知疲倦地竞选条件的情况下,杰基·斯图尔特有持怀疑态度,当伯尼·ecclestone将教授沃特金斯推出混合时,人们却不受到欢迎,但谁现在回头看,当司机被杀死时都会更好 - 其他比赛会议?

Stewart定期看到了朋友和竞争对手,并竞选以防止更多。 |图片:辛烷摄影

事实是,FIA去年匈牙利团队和司机汇总了一个非常引人注目的演示。测试21种事故,其中19个导致装置的阳性结果与其他两个是中性的。当然,持怀疑态度可能很容易暗示这些事故被专门选择对晕来偏向,但实际上,他们反映了现代惯例之一以及司机在这个时刻面对的危险。

测试被分成了各个类别,其中第一类是汽车到车接触。围绕事件的主要问题是诸如此类是一辆越过另一个人的驾驶舱,我们多年来几次看到了几次,并且一个无法保护的事件。

这是FIA测试和得出的:

Alexander Wurz和David Coulthard于2007年在墨尔本聚集在一起。
蓬勃发展

2007年在Magny-Cours的Timo Glock和Andres Zuber在GP2中发生了事件。
蓬勃发展

2010年摩纳哥的Karun Chandhok和Jarno Trulli。
积极的平衡

2010年阿布扎比迈克尔舒马赫和Vitantonio Liuzzi。
中性的

Narain Karthikeyan和Nico Rosberg于2012年在阿布扎比的崩溃。
积极的平衡

Fernando Alonso和Romain Grosjean在2012年的Spa。
积极的平衡

//www.youtube.com/watch?v=_NEy89o-Ktw

2015年在斯皮尔伯格的Kimi Raikkonen和Fernando Alonso
积极的平衡

//www.youtube.com/watch?v=7ztUaWWbamg

2016年澳门F3种族的Daiki Sasaki和Hongli Ye。
积极的平衡

正如您所看到的,大多数人在过去十年中发生了,使其在目前的气候中具有相关和可靠的测试。为了在诸如“子弹汽车”之类的事件中保护驾驶员,如骑行的顶部,晕光设计用于承受大量汽车静态负荷的15倍,这导致了令人认真的结果。

当然,还有其他类型的事件可能发生在大奖赛周末,例如汽车撞击障碍,或罕见的外部物体击中司机的风险情况。

涵盖这些情景的测试包括:不仅限于:涉及亨利海关和一轮的致命事件,Felipe Massa将他的头骨被匈牙利的一个春天破碎,并且希基·克洛莱恩在巴塞罗那的一只路障下面结束。结果,如前所述很清楚:

测试了九个汽车到环境案例研究。

六个阳性结果
两个积极的平衡
一个中立的

看了四个外部对象事件。

两个积极的结果
两个积极的平衡

2.运动的演变

一级方程式是一项致力于技术的体育运动,它骄傲地依赖于最前沿,而是由于这个原因不断变化。

多年来,已经有了原型汽车的图像,其中许多有一个引人注目的相似性;完全封闭的驾驶舱。任何确定性也可能太早,但不是晕圈只是这个过渡的开始? Lewis Hamilton认为,此外,他以前说这将是一个“好主意”,未来的设计看起来“很酷”。

我们是谁与进化争论?

反对(或,释放我内在的扶手椅A ***洞)的论据

它看起来很糟糕

如果Halo是Tinder上的照片,你不仅可以尽可能快地刷左,它会让你脱离应用程序。它丑陋的丑陋,没有办法。特别是当您考虑其他选择时,就像一种性感,时尚,挡风玻璃,这将使司机带来更接近的看起来像战斗机飞行员。这种设计进行了测试,但它是从Sebastian Vettel中的单圈,而他在一个强烈的冠军斗争中间。

vettel在抱怨头晕之前开了一圈膝盖|图片:辛烷摄影

为了落在一个超大小的鸡叉骨,感觉有点像一个具有如此丰富,迷人的历史的运动。

它搞砸了一切!

这只是一个不符合它吗?据顾问,喇叭的起始灯可能会阻塞驾驶员的定位–导致照明龙门龙门在墨尔本以预防措施降低。

visors长期以来被用作驾驶员的第一个迹象表明正在下雨,允许他们在进入轮胎的变化时进行分运第二决定和比赛获胜的选择。嗯,你可以忘记附加的光晕设备的所有这些。该结构将雨滴转移远离头盔,使无人驾驶的信息通知在轨道条件下,并将它们发现在砾石陷阱中搁浅时,光滑的光滑太湿了。 Carlos Sainz表示,在可互换条件下,它应该使比赛“有趣”和驾驶员的工作更加“棘手”。

我们可以呻吟我们想要的粉丝,但上述原因唐’真的影响我们,他们吗?

备受思考的汽车设计师和工程师,他们在前面的底盘上孜孜以为地锻炼身体上的精美曲线,只是让它们撕裂以容纳14kg结构。在汽车中建造的支撑量已经很大程度上是大幅的,当所有说和完成时,增加了不必要的重量,并影响到后翼的气流。

这导致了花费很多钱来让它适合,强迫印度的技术总监安德鲁格林说,工作仍然是为了真正看待空气动力学是如何受到影响的,而且它的成本为他们“数十万美元”的成本他们目前正在阶段。这项运动试图省钱的时候,这几乎看起来最逻辑的选择。

3.司机的安全

争议这个,但是为了一分钱,英镑。光环可能会阻碍司机在车辆滚动的情况下发生–没有影响,而是在逃脱。

思考于2016年在墨尔本的Fernando Alonso的崩溃,他是否能够在车上的光环逃离残骸?

皮埃尔普遍抱怨在季前赛期间在光环上撕下他的比赛套装。 |图片:辛烷摄影

更令人担忧的是发生火灾的事情,多年来我们在坑道中看到了很多东西,所有这一切都是为了一个潜在的灾难性结果的翻倒车上的火焰。

另一个问题是在比赛期间阻止知名度的前景。对eau胭脂的驱动器进行了考虑?或者也许陡峭的上坡跑到奥斯汀中的一个?发生严重事故或驾驶头发的可能性。至少,反应时间将增加,使其在重型制动或低压下的区域中更危险。

我自己的享受

船上摄像头拍摄已被破坏。来吧自由媒体,你应该让我们更接近行动,而不是阻挡它。

当你在它的时候,有一个词来排序今年的F1视频游戏–我从司机上方的视图中播放’驾驶舱,我现在到底怎么办?’看看什么都看到了什么?我,我,我。

你怎么看?

在我们总结之前,让’担任獾GP观众所纳入的现实检查。

在墨尔本前几周,编制了一个简单的Twitter民意调查,询问了第一届测试会议后的印象是什么–结果是讲述的;

所以95%的人基本上将他们的手放在概念上的概念上,其中一半是对它的一半,这些人可以考虑自己的安全带作为浪费时间吗?

有趣的是,看到这个新发现的安全如何影响观看数字。一级方程式在经济上处于一个更健康的国家,它在多年之后,它的可销售性在历史上很高;司机正在超越这项运动,为主流受众提供更多的交叉吸引力。即使是休闲球迷也会被推迟,甚至更加损坏将是丢失的坚定支持者。

结论

光环辩论与有两个孩子相当;其中一个人会长大漂亮,你知道他们注定要为伟大的事物,因为他们的外表会带走它们,另一个孩子是简单的,在这个人或世界夫人世界上没有第一名,但是你俩都爱他们,因为他们最终 你的 children.

这是我们的运动,并尽可能不要因为哈洛渲染你不仅割草而且意味着你不是第一位运动的真正粉丝。赛车的纯粹元素存在于今年以前的任何时间,这就是我们所在的任何时间。

我们可以开玩笑到它的外观,找出各种各样的理由不希望它实现它,但事实是,没有什么比观察司机从他们的车上拔掉的司机脱下,离开他们的家人,朋友,团队成员,并观察公众等待和观看如果他们没问题。

值得庆幸的是,这项运动已经搬到了杰基·斯图尔特教授的努力和思想,即Sid Watkins的努力和想法现在是普遍的,并在播放赛车运动时继续设置吧。只要思考螺栓屏障的概念一起嘲笑,或取代原始的战争时间的医疗设施就会震惊。 20多年来,你将在这个季节引用这个季节和顽固的恐龙的心态。

最后,如果你忘了,总会有涉及的风险。驾驶员以超过200mph的速度彼此之间的英寸–将来会有严重的事故,甚至可能是死亡。为了孩子,这项运动是100%万无一失会严重误判。

谁诚实地认为,我们将事件看到琐碎的事件和悲惨的是铃木在铃鹿的崩溃,特别是在没有死亡的情况之后?它仍然发生,并且它会再次发生赔率。管理机构越多可以防止它,更好。

虽然它不漂亮,但是光环是更接近为汽车上最重要和最露面的部分的保护的一步–头部。使用你的,也许你会看到它是更好的。

图片:辛烷摄影