Halo在最近的F1历史中除了任何其他技术裁决之外,Halo还没有怀疑。但是,他们的介绍受到影响最大的影响– the drivers – really think? 罗瓦斯 在最近的巴塞罗那测试中曾在手边找出。

刘易斯汉密尔顿– Mercedes

“你肯定注意到它,你肯定会失去一些可见性。如果您有100%的可见性[之前]’遗失了一定的百分比。但是你刚刚习惯了它,因为我开始推动你的思想,学会在它周围工作。

“It doesn’T真的影响你的角落。我想如果有的话’距离距离直线的一辆车,你可以失去汽车的可见度,但我认为它将成为一些阶段的第二种。”

图片:辛烷摄影

凯文·麦格森– Haas

“我认为你可以从驾驶的角度来容易地习惯它,以及视觉的观点。我只是不认为它属于F1汽车,这是不必要的那样的东西。我们不在这里是安全的,我们在这里比赛,快速走,并转到极限。如果你想安全,那就留在家里。

“我认为这很重要[F1汽车看起来很好]。我们需要能够吸引粉丝,甚至无法看到渠道的司机的头盔;我走上轨道观看汽车,我是一个非常紧密地跟随F1的司机,我无法告诉谁在车里。我不得不看一下时序屏幕,我想’s really bad.”

图片:辛烷摄影

天气漫步– Williams

“这将拯救生命,毫无疑问。我们的头在这些高速之前暴露的事实,如果有任何事情发生,那么一件事情会在头上击中我们可能会非常糟糕地击中我们。如果它在那里保护我们,那么我赞成它。

“当然,它看起来不太好,它增加了汽车的重量,汽车已经非常沉重,所以那些事情并不是很大,但在一天结束时,如果我们回顾决定[要使用]光晕进一步下行,我们决定不愿意,发现它会帮助发生意外发生耻辱。它是为了节省驾驶员进入事故,这是巨大的;比其他任何东西更重要。”

图片:辛烷摄影

罗伯特库拜克– Williams

“我把它开车在模拟器中,但一旦你在车里,这不是一个问题,但一旦你必须离开汽车,就是一个问题。在澳大利亚的星期天第一次比赛之后,我将走到Pitlane的尽头,只是有点笑,人们如何用晕来摆脱车。老实说,澳大利亚可能更容易,但在新加坡难以和身体要求的比赛中,我认为会有一些艺术运动来试图走出车。

“晕的问题并不是这么大的问题,汽车越来越多的令人掌声,所以你的空间非常有限,你可以出去。我们用一步进入,但要赶出司机可能会站在光环上;你可能会看到一些司机飞行。”

图片:辛烷摄影

Carlos Sainz.– Renault

“平均诚实。我可以完美地看到我面前的东西,但如果它正在下雨或其他任何事情,我看不到它是下雪的。下降不在你的遮阳板上,所以我们真的不知道我们要拥有多少钱,但总的来说它是一个必须实施的安全装置,我相信它会变得更好。“

图片:辛烷摄影

Esteban Ocon.– Force India

“我会说,我很快就习惯了。在那里的任何地方,对每个人都一样。我在一天结束时没有看到它。我很惊讶和快乐,因为它第一次震惊我,我在开车后醒了,但今天我没有问题。

“我不用重量调整我的风格,但你必须把它考虑在直线上,只是在角落前面不同地定位你的眼睛,并诚实地在几圈后透明。

“它可能是[看到灯的问题]。说实话,我没有’T停止在网格上,但让我们看看它所做了什么。”

图片:辛烷摄影

Pierre Gierly– Toro Rosso

“我的感觉是诚实的,驾驶并没有问题。它没有’T在视觉方面改变任何东西。它基本上是一样的,因为作为驾驶员你在驾驶时要关注这些线条,这几乎就像你看不到它。所以这不是一个很大的交易,而是进入汽车’非常糟糕;你必须有步骤并跳过光环,并在光环上使用小小翼,你需要小心,因为你可以很容易地打破它们。

“我对之前的情况非常满意,如此多年,公式1就像这样,但我也明白安全始终是一个关注,如果我们能够改进它,它总是更好。我对现在的安全感到满意;我认为还有其他东西可以改善。如果我选择不使用它,我就不会拥有它,但这就是它是如何,我们必须接受并处理它。”

图片:辛烷摄影

马库斯爱立信– Sauber

“说实话,我今天第一天跑了60圈,今天左右80圈,我没有注意到它一次。它在那里,但你没有看到它。到目前为止,这是积极的。“

图片:辛烷摄影

光环–您需要知道的一些关键点

FIA的研究表明,在15/17案例研究中,Halo对严重事故的结果产生了积极影响,另外两种情况显示中立结果;即,拥有Halo会有负面影响。

e已被指出,Halo不会在2014年日本大奖赛中拯救Jules Bianchi,Halo旨在保护驾驶员从较大的物体(如拆卸车轮),汽车组件断开,以及用较大的物体冲击如另一辆汽车或轨道旁边的障碍。

光环旨在承受高达116公里的力量的负荷;如果像我一样对你没有意义,那就这样,伦敦双层巴士可以落在F1车上,并且光环足够强大,以便充分保护驾驶舱内的驾驶员。

2018年推出的新碰撞测试已经到位,以确保每个团队的底盘足够强大,以维持所需的力量。 Halo由FIA批准的供应商构建,但团队本身负责将其纳入其汽车的设计,并确保它能够承受所需的载荷。

虽然团队将期待使用光环的空气动力学影响,但没有逃离它将增加不需要的重量的事实–估计在10kg-14kg之间,具有所需的安装–意思是团队将被迫寻找其他方法来减少他们的汽车的重量,为此达到津贴。

随着汽车和驾驶员的最小重量,今年只有六公斤,司机较高/较重的司机可能处于劣势。带较轻的司机的团队可以使用镇流器来重新分配汽车的重量,而其他人可能被迫在墨尔本第一场比赛之前将司机放在严格的饮食中。