“Zircotec” is a term you’最可能陌生,但獾’在这里解释它是什么’总而言之,但首先在这里’s why we’re bothering –

一级方程式是一项强大的技术运动,工程师忙着忙于在汽车的每一部单一部分中节省第十次第十次’S设计。我们大多数人都熟悉空气动力学– making cars as ‘slippy’尽可能通过空气,同时产生下来(飞机的反转’S翼)将车推到赛道电路上。

扩散器

你们中的大多数也将想到漫射器是什么– in short, it’SA巧妙的迷你翅膀在汽车后部的布置,可以影响从过度的空气和下车的行为如何行动,如果做得好,可以在后面创造额外的低压,这提供了很大的好处(只是询问Jenson按钮回到2009年)。 2010年,一个新的任期‘blown diffusers’ became commonplace –并且它遵循类似的原则,除了我们也在谈论废气以及它们是如何被引导并用于创造更多的低压。所有非常聪明的东西。

通过racecar-engineering.com的图像

花哨的尾气

在这里,现在在2011赛季之前,莲花雷诺’令人兴趣的前面围绕尾部正在创造更多的讨论,而且他们仍然存在’唯一一支寻找这个想法的团队。是否这种雄心勃勃的方法(或‘aggressive approach’ if you ask McLaren’S jonathan neale)致力于一个很大的优势与否’t clear yet, we’ll必须拭目以待。

有一件事将所有这些不同的地区汽车工程巫术链接,而且’s “Zircotec coatings”简而言之,是一种以一种方式涂覆碳纤维的方式’s作为空气动力学的声音,光明和尽可能实用。听起来很有挑战性,但它’s also bloomin’令人印象深刻的东西,突出了工程师去保存这一关键十分之一的长度…

工程师’s problem…

另一种工程师和设计团队建议使用废气,使得通过在除了空气流动之外,它们通过在车辆的部件上运行而产生增加的下降力。一切都很好,现在碳纤维如何处理这些气体在闪烁的气温下冲过它们?回答–完全不好,结构可以削弱,甚至更糟糕,融化。现在,如果这种碳纤维是后悬架设置的重要组成部分,您’LL陷入困境,在这里呈现问题。

工程师’s task…

这个额外的低压可能是大量的有益,所以一些事情要做,基本上是‘heat proof’碳纤维,不削弱它或以任何方式劣化,形状的形状(记住悬浮臂本身也是空气动力学形状的) –哦,不得不使它更重。

工程师’s solution…

通过使用叫锆石的专业工程公司利用陶瓷涂层,所有这些都是可实现的,是的’正确的,可以加强碳纤维以承受热量,而不会影响它’s形状,形式或重量(井,不是太多)和这里’这些涂料如何工作– it’s the science bit:

您在汽车后部具有精致,完善的碳纤维悬架臂。极端热的废气流过来,以最大化下降,但碳纤维不会’T在任何一段时间内存地生存,所以它需要涂层。锆石技术允许陶瓷涂层液化为10,000oC然后在碳纤维上推进熔融陶瓷液滴,冷却,然后固化以焊接到位。

现在,这里’在几乎纳米分子水平,颗粒尺寸和流速的均匀令人印象深刻,可以调节涂层表面的不同结果。 2010年,成品相当粗糙,类似于您在当地的最佳砂纸上的B.&Q –即,没有那么粗糙,但现在在2011年,锆石已经很好地调整了这一过程,使涂层更加顺畅,这又可以提供足够的低压,这可能会增加一秒的汽车附加十分之一’s lap time –这一切都归结为‘critical tenth’ of a second.

所有这项技术都是这世界性的–或者往往是,现在正在用于最新的Jaguar Supercar等性能公路汽车的技术。对于加载更多细节和解释这种令人难以置信的技术,看起来有案例研究 锆石 website.

批评十分之一

我们希望你’在F1的更技术方面享受了我们的第一件–我们有几件本性的碎片’LL为您在我们最喜欢的运动中带来最新的技术,并旨在以普通的英语,术语自由方式这样做。今年’S autoSport展示我们必须掌握我们的手,通过一些F1队伍使用的最新仿真技术,所以下周留意。让我们知道您对下面评论中的獾对獾的看法。