谁是第一个在星期天赢得2010年麦克拉伦 - 梅赛德斯之轮的人’S澳大利亚大奖赛?统治世界冠军Jenson按钮?不。团队’S Golden-Boy和2008年Champ Lewis Hamilton?再试一次。

事实上,迈凯轮的其他赛车’据荣幸地将MP4-25担任少女奔跑,这是荣誉的所有英国超级加里。这赛季在Pedro de la Rosa赛后,该季节的29岁的迈凯轮员工已被推广到第三次司机’对莱伯的叛逃。

但是加里’s not 只是 a third driver. He’S也是一位尊敬的旅游车赛车,声称梅赛德斯的2005年DTM标题,以及在2004年和2009年的亚军终止。与他的迈克伦职责一起’本赛季将回到DTM,寻找第二个标题,与RALF Schumacher的喜欢竞争,强迫印度’S Paul Di Resta和-Rumor有IT- David Coulthard。

It’他实际上有点神秘,为什么paffett’没有发现自己是全职F1开车。他’与过去的座位有关的座位与大量的座位联系在一起,包括刘易斯汉密尔顿最终占据了2007年的迈凯轮 - 但它’从来没有过得很开心。尽管如此,他仍然决心闯入一级方程式一,在澳大利亚大奖赛獾之前,他在迈凯轮和2010年的旅游汽车希望的职位上的角色。

 

加里通过它的步伐将MP4-25放置。 ©Alex Comerford.

您作为第三司机的角色是什么涉及比赛周末?

主要作用是作为储备驱动程序,以介入替换Jenson或Lewis,如果发生任何事情。这是一个非常罕见的事件,但如果您被召唤,您必须完全准备。这意味着在活动前准备就准备好的比赛司机,并准备在星期六开始工作,驾驶汽车的截止日期。对于通常是非事件而言,这是很多准备,但它真的很重要。

另一个主要原因是学习司机与汽车有什么问题,然后帮助改善我们为下届会议或种族周末提供的包装。在周末与工程师合作,然后使用MTC的模拟来准备下一场比赛。其他任务包括参加新闻和营销活动,帮助所有与团队相关的人了解正在发生的事情。

你将在本赛季参加第三次司机能力有多少场比赛?

aren’在理论上与DTM日历发生冲突的任何大奖赛我都可以制作所有这些,但我们’ll必须用工作负载看,并对什么变得逼真’s possible. But I’D显然喜欢参加所有种族,因为我觉得我可以为团队添加一些东西’全赛季的进步。

您在大奖赛周末在大奖赛周末寻求竞赛司机的建议,或者他们更喜欢自己的方式?

因为我不是在驾驶汽车或在一辆车上工作,特别是在两辆汽车之间或者从轨道上发生的事情都可能会感兴趣的事情,这可能是他们中的任何一个。我也与两套工程师互动,看看是否有任何我可能能够帮助的东西,因为我有一个驱动程序对事物的角度来看。

什么是Jenson和Lewis喜欢与之合作?

好吧,你知道Jenson和Lewis都是世界冠军,并且都是极快的司机。他们既非常好的家伙,那时候球队的精神就会比曾经做过的好,这应该帮助球队向前推进。

你还在未来看到自己登陆F1赛车吗?

它仍然是我的目标,我认为我应该得到的东西。我现在正在晋升到迈凯轮的第三司机后更接近一步,希望这可以帮助我在未来获得比赛席位。一世’自2005年以来,在与沃达丰迈凯轮梅赛德斯队伍合作的愉快时光以及他们的支持和建议’鉴于我真的帮助我发展为F1司机。

是一个顶级团队的第三个司机角色,如迈凯轮优选与赛尾队的竞赛驱动器?

显然,像迈凯轮这样的顶级团队本身就是一种大规模的成就,在这么长时间之后,这将是真的很难离开球队。但如果来自另一个团队的比赛传播优惠是出现的,那么我会认真考虑它。赛车是我喜欢的比其他任何东西更多。

Paffitt上赛季在Zandvoort庆祝另一个DTM胜利。 ©DTM媒体。

作为第三个司机,您想看到一个返回测试司机能够在星期五的练习中参加,没有赛车司机不得不错过?

我会,是的。球队在汽车中保留/测试驾驶员时间非常努力,我相信这应该改变,以便在本赛季中有一些跑步的储备司机。最大的单一原因必须是,如果需要任何储备司机来接管其中一个种族驱动程序,他们可能没有机会,他们可能没有驾驶最多2年的F1汽车。在我看来,这是危险的,如果你被召唤,就无法真正展现出充分的潜力。

我想你了’在你的时间内完成了一些直线测试,它不起作用’听起来太有意思 - 告诉我们它是什么’喜欢和它涉及什么s。

这不是最苛刻的测试,但重要的是重要的,至少你驾驶汽车。它基本上涉及在不同速度,不同乘车高度等的许多不同情况下测试电流和新的航空部件,以备份我们的所有数据’使用风洞创建。一些工作真的很好,并做了vmax-顶级速度是最好的部分。在一个小跑道上达到350kph真的是特殊的东西。

除了在迈凯轮的两个队友,三个现在的F1司机你最多是多少?

这总是一个难题,因为我们在迈凯轮中有两个最好的问题,它更加困难。我会说,顶部的其他三个司机是阿隆索,维特尔和马萨。

你’这季节会再次赛车。如果其中一个种族司机不可用,它会跳到一个赛季F1车的挑战是多大的?

无论你是多么的,它都不会容易,但它永远不会是’ve been driving. I’d说我比其他储备司机更容易,因为我仍然在开车和竞争顶级系列。

在驾驶风格和处理方面,DTM和F1汽车之间的关键差异是什么?

最大的差异是重量。 DTM汽车几乎是F1汽车重量的两倍,并且比F1汽车小250bhp。除了没有重大差异。 DTM汽车为游览车产生了大量的下班,汉代悬架类似于单座车上的悬挂。

最后,将2010年会使加里佩菲特成为一个好的一年?

显然有机会比赛,迈凯轮F1汽车会很棒,但这需要一些不良的东西发生在其中一个司机中,所以它不是我希望的任何一个。我希望在DTM的标题中挑战 - 希望赢得冠军和帮助,并成为沃达丰迈凯轮梅赛德斯的一部分赢得了构造师和司机锦标赛

加里(直接低于杰西卡米谢)庆祝Jenson'澳大利亚GP与迈凯轮队的胜利。 ©mclaren媒体。